Северный обход: последние штрихи
3 сентября состоялось торжественное открытие движения по Северному обходу. Однако ответственные лица при этом не скрывали: на объекте еще остались кое-какие недоделки, не позволяющие считать объект готовым на 100%…
Рабочие моменты
«Последние штрихи», над которыми как раз сейчас работают строители, в большинстве своем никак не отражаются на безопасности и интенсивности движения по новой трассе. Речь идет, например, об укреплении откосов земляного полотна – в особенности в тех местах, где они могут быть размыты паводком. Их укрепляют металлической сеткой и заливают специальной растворной смесью, которая подается под давлением. Кроме того, по всему обходу предстоит еще надежно укрепить передние ограждения пешеходных и велодорожек, обустроить лестничные сходы с эстакады. Ну и совсем по мелочи: где-то – благоустроить, где-то – прибрать строительный мусор и пр.
В региональном минтрансе перед подрядчиками поставили четкую задачу: все «доделки» нужно закончить уже в сентябре. Близится сезон осенних дождей, а там уже и снежная зима не за горами. Дорогу нужно содержать в идеальном порядке, а это — уже статья бюджетных расходов, и немалых.
- По закону, мы имеем право направлять средства из бюджета на содержание дороги, только если эта дорога принадлежит региону, — поясняет министр транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов. – То есть объект должен быть введен в эксплуатацию, поставлен на учет и передан нам в оперативное управление. А до этого момента производство считается незавершенным, и отвечает за объект подрядчик. Поэтому в сентябре нужно завершить все работы на Северном обходе, а до середины октября оформить все акты и прочие документы. В настоящее время подписаны только промежуточные акты – для того, чтобы открыть движение.
Особняком среди всех «доделок» на Северном обходе стоят пуско-наладочные работы на механизмах подъемного моста через реку Трубеж. Для того чтобы «отрепетировать» подъем моста и быть уверенным в безупречной работе уникальных механизмов, автомобилистов все же планируют слегка «потеснить». На несколько ночей (с 00 часов до 6 утра) движение на объекте будет полностью перекрыто, а в дневные часы – ограничено одной полосой в каждую сторону. По предварительным данным, первые ограничения на Северном обходе начнутся 30 сентября. Об их полном графике власти обещают оповестить горожан своевременно.
Подъем!
По мнению Максима Корнеева, заместителя директора по производству РТФ «Мостотряд – 22» (организации, занимавшейся строительством обхода, — ред.), подъемный мост через Трубеж – уникальная конструкция.
- Лично я знаю только один мост подобного плана – в Лондоне, у Тауэра, — признается Максим Юрьевич.
Предполагается, что пока подъемные механизмы моста будут задействовать всего несколько раз в год: для того, чтобы пропускать суда в период паводка. Кроме того, весь технический флот планируется вывести с территории Рязанского кремля и «переселить» в борковской затон, чтобы не закрывать вид на историко-архитектурный памятник. В дальнейшем же, если туризм в регионе будет развиваться, и по Трубежу в гости к нам будут заходить туристические суда высокого класса, мост будет подниматься и опускаться гораздо чаще. Впрочем, по заверениям подрядчиков, делать это можно хоть каждый день.
Подъемные механизмы расположены на мосте в четырех башнях. В настоящее время здесь идет установка и монтаж системы автоматики. В каждой башне – свой электродвигатель, и работать все четыре должны синхронно – с точностью до миллисекунды, чтобы мост был успешно поднят.
- По характеристикам, заложенным в проекте, на подъем моста электроприводом на высоту 8,5 метров потребуется всего 2-3 минуты, — отмечает Максим Корнеев.
Впрочем, помимо автоматических систем, в каждой башне установлено по ручной лебедке. Они пригодятся в аварийной ситуации, если по какой-то причине вдруг не сработает электрика. Таким образом, мост весом под 300 тонн всегда можно будет поднять или опустить в ручном режиме. Правда, времени это займет гораздо больше: подъем на полную высоту займет около 80 минут и потребует одновременных физических усилий восьми человек.
Кстати, минувшим летом, 21 июня, мост уже приподнимали, и как раз в ручном режиме, хотя и невысоко – всего на 1,5 метра: чтобы убедиться, что механизмы работают. А полноценный подъем при помощи автоматики как раз и состоится после 30 сентября.
Большие перемены
Северный обход – масштабный проект, который ознаменовал начало больших «транспортных перемен» в нашем городе. И пока подрядчики доделывают эту дорогу, работы на других объектах только набирают темп.
- Транспортные потоки распределились таким образом, что центр города сегодня более или менее освободился, — комментирует Шаукат Ахметов «дорожную ситуацию» после открытия обхода. — Транспорт на Московском шоссе, в часы пик, конечно же, скапливается, но уже не в том объеме, как раньше, а главное – заторы быстро рассасываются. Вместе с тем, образовались пробки на улице Шабулина, и далее, в районе выезда из Рязани, тоже наблюдается затруднение движения. Поэтому мы сейчас концентрируемся на строительстве двух транспортных развязок на 182-м и 184-м километрах трассы М-5, чтобы убрать там все светофоры и сделать свободное движение из Рязани. Тогда и Московское шоссе будет свободным. Предварительно эти объекты планировалось сдать в 2015 году. Но мы уже практически решили вопрос о переносе сроков. У нас есть все возможности для того, чтобы построить развязки уже в 2014-м году. Мощности подрядчика это вполне позволяют; наша задача – согласовать сроки финансирования с Федеральным дорожным агентством.
Часть транспортных потоков мы будем направлять по улице Магистральная с выходом на Рыбное, особенно это касается грузового транспорта. А чтобы не создавать нагрузку на уличную дорожную сеть в Рыбном, мы приступаем к разработке проектно-сметной документации для строительства путепровода в районе Ходынино с выходом на М-5.
Кроме того, по словам министра, в планах следующего года предусмотрена реконструкция участка дороги от Борок до Канищево. По своему уровню она будет такая же, как и Северная окружная дорога: с разделительной полосой, барьерными ограждениями, пешеходными дорожками и пр. Работы будут вестись поэтапно, при этом часть дороги будет перекрываться. Целиком перекрывать дорогу не планируется.
Кстати
О «проблемных зонах»
При возведении Северного обхода было приложено, казалось бы, максимум усилий для того, чтобы дорога по своему качеству ничем не уступала европейским аналогам. Однако, по отзывам рязанских водителей, уже «протестировавших» дорожное полотно, в некоторых местах на нем все же ощущаются «волны». Ситуацию прокомментировал министр транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов:
- Мы стремились достичь идеальной ровности дороги. Пригласили на консультацию специалиста из Германии и укладывали верхние слои под его руководством. Однако в двух местах у асфальтоукладчика все же произошел сбой автоматики, и образовались чуть заметные «кочки». Кроме того, есть определенные волнообразования. По какой причине это произошло — непонятно. Хотя, при этом по российским меркам у нас – отличные показатели, по европейским нормам – средние. А «проблемные зоны» мы постараемся ликвидировать, для этого мы заказали в Германии специальную мастику, которая позволяет выравнивать неровности толщиной до 5 миллиметров.
На заметку
На мосту через Трубеж, как и полагается на стратегическом объекте, будет организовано постоянное дежурство. Плюс к этому — круглосуточная система видеонаблюдения, а также система тревожного оповещения.
За «доводкой» Северного обхода наблюдала Оксана Калашникова
